Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- 1.8t_20v [2025/07/10 06:43] – [N249] myz
+++ 1.8t_20v [2025/09/02 21:47] (Version actuelle) – [Turbo] myz
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 |06A906461MX|MOTEUR AMK/BAM||NGK 90140 / 161 €|DIAMETRE 80mm|
+====== Admission d'air =====
+Nous avons constaté, pour les moteurs K03 et K03s, qu'un kit d'admission d'air froid (CAI) (120 £) ou un filtre à panneau Pipercross (34 £) améliore le débit d'air à haut régime, facilite le bobinage du turbo et offre 4 à 5 ch (5 à 6 lb-pi) de plus sur certains points du graphique (hors puissance maximale). Pour améliorer encore le flux au niveau 1, vous pouvez également installer un tuyau d'admission turbo à haut débit (TIP) à 125 £. Les seuls tuyaux d'admission à haut débit du marché sont ceux de Forge et SFS. Vous pouvez trouver des TIP à 50 £ bon marché sur eBay, mais les corps sont beaucoup plus restrictifs que le TIP d'origine et constituent un très mauvais investissement.
+Pour les moteurs turbo K04 BAM AMK BFV APY APX, nous constatons d'énormes gains de puissance supplémentaires au niveau 1 simplement grâce à un kit d'induction d'air froid (CAI) décent (120 £) associé à un tuyau d'admission turbo à grand corps de 80 mm (TIP) SFS ou Badger5 (à partir de 130 £). En exécutant simplement le TIP et le CAI avec votre cartographie de niveau 1, vous pouvez obtenir jusqu'à 19 ch et 20 lb-pi de puissance supplémentaires à certains points du tracé du banc après reprogrammation.
 ====== tension de distribution ======
+Problème 4 = Courroies de distribution mal montées
+Il existe de nombreux mécaniciens médiocres qui font des travaux bâclés, mais aussi de très bons mécaniciens. Cependant, compte tenu de la rigidité et de la complexité du moteur 1.8T 20v, il est facile pour les meilleurs mécaniciens de laisser le tendeur de courroie prendre de la tension lors de l'installation, ce qui peut entraîner un mauvais montage de la courroie en la déréglant d'une ou deux dents. Si la courroie est trop désynchronisée, le calculateur affichera un code d'erreur vous avertissant d'un problème de réglage entre les poulies d'arbre à cames et de vilebrequin.
+Codes possibles : Arbre à cames A (admission) : Point de consigne non atteint ou 17748 / P1340 : corrélation incorrecte entre le capteur de position d'arbre à cames et le capteur de régime moteur. C'est le signe d'un problème majeur.
+Il est très courant qu'une voiture ne présente aucun code d'erreur, mais que la courroie de distribution soit mal montée ; le seul moyen de s'en assurer est de vérifier visuellement le calage. Ce lien vers le guide d'installation de la courroie de distribution 1.8T vous aidera à vérifier et à éliminer tout problème de courroie de distribution. https://docs.google.com/document/d/1LyFv2j6CyLnc0FsujhsLxlPHwzi6G_36b3YUsD-et3Q/edit?hl=en&pli=1
 | {{https://strperformance.com/57091-thickbox_default/kit-tendeur-manuel-courroie-de-distribution-pour-moteur-18t-20vt-agu-bam-apy-aeb-aum-auq.jpg?150}} | Kit tendeur manuel courroie de distribution pour moteur 1.8T 20VT\\ AGU BAM APY AEB AUM AUQ\\ [[https://strperformance.com/fr/kit-distribution-volkswagen/1709-kit-tendeur-manuel-courroie-de-distribution-pour-moteur-18t-20vt-agu-bam-apy-aeb-aum-auq.html|vgm01695]]\\ [[https://www.bar-tek.com/fr/1.8t-kit-de-poulies-de-tension-race-pour-courroie-de-distribution-bar-tek?referralCode=018dd142cc417c0aad39089e9c9ceebb&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR_PMax_Feed_Only_Top_Produkte_Bar-Tek&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw782_BhDjARIsABTv_JDhl9P-XvHbja6n3tudItslA-CeM-EW7l322IcTK8iwxybFXFjdBp0aAi_qEALw_wcB|	2118t148]]\\ | 149 € |
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 ===== pompe à essence =====
+Problème 3 = Filtres à carburant usagés / Pompes à carburant défaillantes
+Le facteur limitant le réglage est le débit et le volume de carburant. C'est tout simplement comme si pas de carburant, pas de puissance. Vous pourriez avoir des problèmes de débit et un régime pauvre sur une voiture standard, même si elle peut sembler correcte à conduire. Cependant, dès que la cartographie commence à demander plus de puissance, des problèmes majeurs peuvent apparaître immédiatement.
+Le filtre à carburant, souvent négligé ou oublié, est un élément réparable, situé sous la voiture, devant la roue arrière côté conducteur. S'il semble vieux ou rouillé, remplacez-le au plus vite. Même si le filtre ne semble pas trop vieux, mais que vous ne savez pas depuis combien de temps il est installé, pour une somme modique de 10 à 20 €, il est conseillé de le remplacer par un filtre neuf, au cas où.
+Les pompes à carburant sont des moteurs électriques et, avec le temps, elles deviennent lentes et peinent à fournir du carburant à haut régime. Ce problème est rare sur les moteurs Stage 1, mais plus fréquent en poussant vers le Stage 2. Le problème ici est qu'il est impossible de déterminer l'état d'une pompe sans commencer à régler la voiture et rencontrer des problèmes de débit. Pour éviter cela, vous pouvez anticiper et installer une pompe neuve si vous prévoyez un réglage supérieur à la phase 1 et que votre voiture a plus de 160 000 à 190 000 km au compteur.
 Origine\\
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 ====== les injecteurs ======
+{{ ::formats-injecteurs.webp |}}
 Cale de réhausse injecteur pour groupe VAG 1.8T\\
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-| || Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4 - Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630	| 360 €	 |
+https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/injection-and-ignition/injectors/?rf=va&va=662%7C664
-| || Injecteurs gros débit BOSCH 650cc sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ | |
-| || Injecteur BOSCH Haut débit 550cc EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ | |
-|0 280 156 063	|269g / min	|Injecteur S3			|51€|
+|rampe		| injecteur BOSCH	|injecteur OEM	|		|																		|	|
-|0 280 156 061	|217g / min	|Injecteur AWU AWV BKF		|78€|
+|		| 			|		|		|Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc\\  moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4\\ Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630	|360 €	|
-|0 280 155 927	|193g / min	|Injecteur newbee 1.8T		|NC|
+|		| 			|		|		|Injecteurs gros débit BOSCH 650cc\\  sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ 						|	|
+|		| 			|		|		|Injecteur BOSCH Haut débit 550cc\\  EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ 					|	|
+|		|0 280 156 063		|		|269g / min	|Injecteur S3																	|51€	|
+|		|0 280 156 061		|		|217g / min	|Injecteur AWU AWV BKF																|78€	|
+|		|0 280 155 927		|06A906031AB	|193g / min	|Injecteur newbee 1.8T	150ch															|NC	|
+|		|0 280 155 968		|		|		|Audi A6 S4 TT 1.8L 1.8T - Volvo 	440cc													|	|
+|		|			|06A906031CP	|		|Injecteur Pour Audi A3 TT Seat Leon 1.8 T													|	|
+|06A 133 317L	|0 280 150 464		|06A 906 031 AF	|		|AGN,APG																	|NC	|
+|06A 133 317A	|			|037 906 031 AA	|		|AKL,AEH																	|NC	|
+|06A 133 317A	|			|037 906 031 AL	|		|AVU,BFQ																	|NC	|
+|06A 133 681B	|0 280 156 061		|06A 906 031 BA	|		|AUM,AUQ,ARX,ARY																|70€	|
+|06A 133 681B	|0 280 155 897		|06A 906 031 S	|217 g/min	|AGU	- EV12 ES																|NC	|
+|06A 133 681E	|0 280 156 063		|06A 906 031 BC	|269 g/min	|AMK,BAM	- EV6 ES															|	|
+|06A 133 681E	|0 280 157 000		|06A 906 031 T	|310 g/min	|AUL	- EV12 ES																|	|
+|		|0 280 158 040		|		|670 g/min	|{{::0280158040.jpg?nolink&100|}}\\ 980cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR COMPACT\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/980cc-min-ev14-injector\\ PEUGEOT / CITROEN 3.0 V6\\ 		|70€	|
+|		|0 280 158 117		|		|374 g/min	|{{::0280158117.jpg?nolink&100|}}\\ 547cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/547cc-min-ev14-injector\\ FORD Mustang 06-12\\ 				|55€	|
+|		|0 280 158 123		|		|429 g/min	|{{::0280158123.jpg?nolink&100|}}\\ 627cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/627cc-min-ev14-injector\\ Porsche 997\\ 				|63€	|
+|		|0 280 158 124		|		|261g/min	|{{::0280158124.jpg?nolink&100|}}\\ 381cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/381cc-min-ev14-injector~4302\\ Ferrari/Maserati\\ 				|33€	|
+- EV 14 injection valves are the latest revision of the EV 6 injection valve technology.
+- Bosch EV14 high precision injector internals are validated for use with E85 fuel.
+kit join EV1 EV6 06A906149A\\
+join torique injecteur\\
+906 149 A	7,52x3,53	AKL,AUM,...BAM\\
+A 906 149 A	9,2x2,8		AGN,AUL,APG,AGU\\
 ====== Turbo ======
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 | GTX2867R Gen2          | Ball Bearing  | 400–450 ch              | T25             | Non                | 🔺 Lourd          | Puissance + spool correct                    | Montage complexe, modifs importantes           |
 | GTX3071R Gen2          | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
+| GT3076R           | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
 | G25-550 / G25-660      | Ball Bearing  | 450–600 ch              | T25 ou V-Band   | Non                | 🔺 Lourd          | Très réactif pour un gros turbo              | Projet lourd, très coûteux                     |
 | EFR7163                | Ball Bearing  | 400–500 ch              | T25 ou V-Band   | Non (sauf kit spécifique) | 🔺 Lourd    | Turbo moderne très efficace                  | Nécessite collecteur sur mesure et gestion     |
+| g30-660               |   |               |    |  |     |     |
 |{{::turbo_k04-001.jpg?150|}}|Turbocompresseur pour VW Golf Sport Beetle Audi A3 TT K04-001 K04 53049500001 06A 145704 T 06A 145713 D 06A 145713 DX\\ [[https://fr.aliexpress.com/item/1005006851232830.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.17.41b6oj5Coj5Cb9&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40196.394786.0&scm_id=1007.40196.394786.0&scm-url=1007.40196.394786.0&pvid=d71640b1-7ec2-4b00-bc4b-76db68560c14&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40196.394786.0,pvid:d71640b1-7ec2-4b00-bc4b-76db68560c14,tpp_buckets:668%232846%238113%231998&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%229%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%2230050%22%7D&pdp_npi=4%40dis%21EUR%21339.40%21196.69%21%21%212678.77%211552.42%21%4021038da617443088308078147ecb60%2112000038514541083%21rec%21FR%212384224720%21X&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A|Aliexpress]] | 197 € |
 ====== Dump Valve ======
+Vous aurez également besoin d'une soupape de dérivation (DV) étanche et robuste\\
+car les anciennes soupapes standard sont sujettes aux pannes et entraînent des pertes de puissance et un temps de réponse du turbo.\\
+Vous pouvez installer la DV Forge Motorsport 007p améliorée avec ressort jaune (85 £) ou la soupape d'origine la plus récente chez les concessionnaires. Il suffit de demander la référence 06A145710N (30 £).
 | {{ https://strperformance.com/5789-thickbox_default/dump-valve-recirculation-ou-decharge-externe-forge-s3-8l-a6-b5-b6-tt-8n-golf-4-gti-ibiza-6k2-6l-leon-cupra-r-octavia-18t-20vt.jpg?150}} | Dump valve recirculation ou décharge externe FORGE S3 8L A6 B5 B6 TT 8N Golf 4 GTI Ibiza 6K2 6L Leon Cupra R Octavia 1.8T 20VT\\ [[https://strperformance.com/fr/dump-valve-volkswagen-golf-4/344-5497-dump-valve-recirculation-ou-decharge-externe-forge-s3-8l-a6-b5-b6-tt-8n-golf-4-gti-ibiza-6k2-6l-leon-cupra-r-octavia-18t-20vt.html#/284-couleur-aluminium| vgm00266]] | 234 € |

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