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1.8t_20v [2025/07/23 15:32] – [les injecteurs] myz1.8t_20v [2025/09/02 21:47] (Version actuelle) – [Turbo] myz
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 {{https://strperformance.com/50223-medium_default/cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.jpg?100}} {{https://strperformance.com/50223-medium_default/cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.jpg?100}}
 \\  [[https://strperformance.com/fr/gros-injecteurs-vag-1800T-20VT/16715-cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.html|vgm14213]]\\  \\  [[https://strperformance.com/fr/gros-injecteurs-vag-1800T-20VT/16715-cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.html|vgm14213]]\\ 
 +
 +
 +https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/injection-and-ignition/injectors/?rf=va&va=662%7C664
  
  
 |rampe | injecteur BOSCH |injecteur OEM | | | | |rampe | injecteur BOSCH |injecteur OEM | | | |
-| | | | |Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4 - Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630 |360 € | +| | | | |Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc\\  moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4\\ Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630 |360 € | 
-| | | | |Injecteurs gros débit BOSCH 650cc sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ | |  +| | | | |Injecteurs gros débit BOSCH 650cc\\  sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ | |  
-| | | | |Injecteur BOSCH Haut débit 550cc EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ | |+| | | | |Injecteur BOSCH Haut débit 550cc\\  EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ | |
 | |0 280 156 063 | |269g / min |Injecteur S3 |51€ | | |0 280 156 063 | |269g / min |Injecteur S3 |51€ |
 | |0 280 156 061 | |217g / min |Injecteur AWU AWV BKF |78€ | | |0 280 156 061 | |217g / min |Injecteur AWU AWV BKF |78€ |
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 |06A 133 681E |0 280 156 063 |06A 906 031 BC |269 g/min |AMK,BAM - EV6 ES | |  |06A 133 681E |0 280 156 063 |06A 906 031 BC |269 g/min |AMK,BAM - EV6 ES | |
 |06A 133 681E |0 280 157 000 |06A 906 031 T |310 g/min |AUL - EV12 ES | |  |06A 133 681E |0 280 157 000 |06A 906 031 T |310 g/min |AUL - EV12 ES | |
-| | | | | | |  +| |0 280 158 040 | |670 g/min |{{::0280158040.jpg?nolink&100|}}\\ 980cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR COMPACT\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/980cc-min-ev14-injector\\ PEUGEOT / CITROEN 3.0 V6\\  |70€ |  
-| | | | | | | +| |0 280 158 117 | |374 g/min |{{::0280158117.jpg?nolink&100|}}\\ 547cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/547cc-min-ev14-injector\\ FORD Mustang 06-12\\ |55€ |  
 +| |0 280 158 123 | |429 g/min |{{::0280158123.jpg?nolink&100|}}\\ 627cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/627cc-min-ev14-injector\\ Porsche 997\\ |63€ |  
 +| |0 280 158 124 | |261g/min |{{::0280158124.jpg?nolink&100|}}\\ 381cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/381cc-min-ev14-injector~4302\\ Ferrari/Maserati\\ |33€ |  
 + 
 + 
 +- EV 14 injection valves are the latest revision of the EV 6 injection valve technology. 
 + 
 +- Bosch EV14 high precision injector internals are validated for use with E85 fuel. 
 + 
 + 
 +kit join EV1 EV6 06A906149A\\  
 + 
 + 
 +join torique injecteur\\ 
 +035 906 149 A 7,52x3,53 AKL,AUM,...BAM\\ 
 +06A 906 149 A 9,2x2,8 AGN,AUL,APG,AGU\\ 
  
 ====== Turbo ====== ====== Turbo ======
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 | GTX2867R Gen2          | Ball Bearing  | 400–450 ch              | T25             | Non                | 🔺 Lourd          | Puissance + spool correct                    | Montage complexe, modifs importantes           | | GTX2867R Gen2          | Ball Bearing  | 400–450 ch              | T25             | Non                | 🔺 Lourd          | Puissance + spool correct                    | Montage complexe, modifs importantes           |
 | GTX3071R Gen2          | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            | | GTX3071R Gen2          | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
 +| GT3076R           | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
 | G25-550 / G25-660      | Ball Bearing  | 450–600 ch              | T25 ou V-Band   | Non                | 🔺 Lourd          | Très réactif pour un gros turbo              | Projet lourd, très coûteux                     | | G25-550 / G25-660      | Ball Bearing  | 450–600 ch              | T25 ou V-Band   | Non                | 🔺 Lourd          | Très réactif pour un gros turbo              | Projet lourd, très coûteux                     |
 | EFR7163                | Ball Bearing  | 400–500 ch              | T25 ou V-Band   | Non (sauf kit spécifique) | 🔺 Lourd    | Turbo moderne très efficace                  | Nécessite collecteur sur mesure et gestion     | | EFR7163                | Ball Bearing  | 400–500 ch              | T25 ou V-Band   | Non (sauf kit spécifique) | 🔺 Lourd    | Turbo moderne très efficace                  | Nécessite collecteur sur mesure et gestion     |
 +| g30-660               |   |               |    |  |     |     |