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Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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2.0_tfsi_gen_1 [2025/05/28 09:50] – [Les injecteurs] myz2.0_tfsi_gen_1 [2025/07/05 07:59] (Version actuelle) – [Les codes erreurs] myz
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     Arbre à came d’échappement différent     Arbre à came d’échappement différent
     Injecteurs plus à plus gros débit     Injecteurs plus à plus gros débit
 +
 +====== Huile ======
 +
 +L'huile la plus couramment recommandée pour les moteurs TFSI est l'huile 5w30. Dans des conditions extrêmes, sur un moteur d'origine non réglé, l'huile 5w30 peut devenir trop fluide et fumer légèrement, provoquant une surchauffe du moteur. La consommation d'huile devient excessive après le réglage. Dans des conditions extrêmes, après un bon roulage, il est très fréquent que le TFSI fume au ralenti pendant quelques secondes. Pour éviter ce problème, nous recommandons d'utiliser exclusivement l'huile 5w40 Quantum Platinum ou l'huile Millers Nanodrive 5w40. Si vous prévoyez des sorties sur circuit, la meilleure option est l'huile Millers 50. (
 +
  
 ====== Les codes erreurs ====== ====== Les codes erreurs ======
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 |07K906031L| (+ adaptateur) |Injecteurs RS3 8V1| Attention, ne commandez pas les injecteurs de la RS3 8V2 2.5 TFSI 400cv, ils ne fonctionnerons pas !\\ Attention, ce montage est uniquement possible avec les moteurs transversaux.\\ ces injecteurs sont parfaits pour les préparations Stage 2+, préférable aux injecteurs d’Audi RS4\\ Ils sont aussi installés sur les Stage 3 avec des turbos hybride type TTE480 500ch \\ Débit d’environ 20% supérieur par rapport aux injecteurs d’Audi S3.\\ À 130 bars de pression sur rail jusqu’à 500 ch sont possible.\\ Ne pas comparer avec les injecteurs RS4 qui ont plus de débit, mais donnent un mauvais schéma de pulvérisation.\\ La position de l’injecteur doit être la même que sur la tête RS3!\\ | |07K906031L| (+ adaptateur) |Injecteurs RS3 8V1| Attention, ne commandez pas les injecteurs de la RS3 8V2 2.5 TFSI 400cv, ils ne fonctionnerons pas !\\ Attention, ce montage est uniquement possible avec les moteurs transversaux.\\ ces injecteurs sont parfaits pour les préparations Stage 2+, préférable aux injecteurs d’Audi RS4\\ Ils sont aussi installés sur les Stage 3 avec des turbos hybride type TTE480 500ch \\ Débit d’environ 20% supérieur par rapport aux injecteurs d’Audi S3.\\ À 130 bars de pression sur rail jusqu’à 500 ch sont possible.\\ Ne pas comparer avec les injecteurs RS4 qui ont plus de débit, mais donnent un mauvais schéma de pulvérisation.\\ La position de l’injecteur doit être la même que sur la tête RS3!\\ |
  
-https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-basse-pression-audi-ttrs-rs3-2-5-tfsi-upgrade-2-0-tfsi-ea113/ +https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-basse-pression-audi-ttrs-rs3-2-5-tfsi-upgrade-2-0-tfsi-ea113/\\  
-https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-haute-pression-loba-motorsport-vag-2-0tfsi-ea113-2010200/ +https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-haute-pression-loba-motorsport-vag-2-0tfsi-ea113-2010200/\\  
-https://www.vag-autosport.fr/produit/valve-de-pression-dessence-rs4-pour-2-0-tfsi-079130757/+https://www.vag-autosport.fr/produit/valve-de-pression-dessence-rs4-pour-2-0-tfsi-079130757/\\ 
  
 Du coté sur-alimentation, vous pouvez garder votre turbo d’origine K04 par exemple mais si vous comptez remplacer celui ci,  Du coté sur-alimentation, vous pouvez garder votre turbo d’origine K04 par exemple mais si vous comptez remplacer celui ci, 
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     TTE420     TTE420
     TTE480     TTE480
-    Turbo Garret +    Turbo Garrett
- +
-Kit Joints 06J998907D +
-++
  
 +Kit Joints à remplacer lors du démontage
 +    Joint injecteurs 06J998907D
     Joint de boitier papillon     Joint de boitier papillon
     Joint de collecteur d’admission     Joint de collecteur d’admission
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 [[les bougies]] [[les bougies]]
 +
 +====== les bobines ======
 +
 +Bobine R8 06E905115E \\ 
 +Référence NGK: U5014 \\ 
 +Référence VW: 06E89001  \\ 
 +Référence AUDI: 06E905115 \\ 
 +
 +Informations Couleurs \\ 
 +Référence OEM, Révision F coil packs (Red color) : 06E905115F \\ 
 +Référence OEM Révision G coil packs (Black color) 06E905115G / 07K905715G \\ 
 +A noter qu’il existe aussi une version bleu avec le code ETKA 07K905715A \\ 
 +
  
 ====== poulies réglable ====== ====== poulies réglable ======
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 https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/pcv-valve-tfsi-tsi-06f129101r-volkswagen-audi/ https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/pcv-valve-tfsi-tsi-06f129101r-volkswagen-audi/
 +
 +
 +====== Cam Follower 2.0 TFSI EA113 : Poussoir de Pompe Haute Pression ======
 +
 +{{https://www.vag-perf.fr/wp-content/uploads/2015/09/Volkswagen_Audi_FSI_CamFollower.jpg?400}}\\ 
 +
 +https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/
 +
 +
 +REMARQUE ! Il est important de vérifier le galet suiveur juste avant le niveau d'usure de la phase 1. Il est important de voir le galet sans aucune trace d'argent sur sa face.
 +
 +La phase 1 doit être sûre et ne pas endommager l'arbre à cames.
 +
 +Les phases 2 et 3 nécessitent une inspection de l'arbre à cames pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé. Il est arrivé que l'arbre à cames soit usé et endommagé.
 +
 +La phase 4 nécessite un démontage complet de l'arbre à cames et de la pompe à carburant, ainsi qu'un nettoyage du carter et du couvercle d'arbre à cames.
 +
 +{{:hpfp-cam-follower-tfsi-1024x768.jpg?nolink&400|}}
 ====== capteur de pression d'huile ====== ====== capteur de pression d'huile ======
  
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 https://strperformance.com/fr/accueil/2525-capteur-pression-d-huile-pour-kit-de-conversion-pompe-a-huile-tfsi-ea113-vers-18t-20vt-audi-s3-a3-tt-cdl-axx-bwa-cdla-bwj.html\\  vgm02541 https://strperformance.com/fr/accueil/2525-capteur-pression-d-huile-pour-kit-de-conversion-pompe-a-huile-tfsi-ea113-vers-18t-20vt-audi-s3-a3-tt-cdl-axx-bwa-cdla-bwj.html\\  vgm02541
 +
 +
 +====== Dump Valve ======
 +{{https://www.vag-perf.fr/wp-content/uploads/2016/09/comparatif_dump_piston_membrane-06H-145-710-D.jpg?400}}\\ 
 +Dump valve à piston d’Audi TTS\\ 
 +7.01830.13.0 Pierburg\\ 
 +06H145710D AUDI\\ 
 +
 +Les premières soupapes de dérivation d'origine sont sujettes aux fuites et aux claquages. Certains modèles D sont mis à niveau pour éliminer ces problèmes, mais présentent des risques de fuites sous des charges extrêmes. Nous recommandons l'utilisation de la soupape de révision G, disponible chez un concessionnaire pour environ 45 £. La soupape DV est une pièce consommable qui s'use et tombe en panne avec le temps. La référence correcte pour la soupape G est 06F145710G.
 +Système PCV TFSI
 +
 +2 : Le TFSI est équipé d'un système de reniflard mal conçu, qui utilise une soupape unidirectionnelle pour stopper la suralimentation. Cette soupape unidirectionnelle est sujette aux pannes et provoque un surrégime du turbo, entraînant une perte de puissance et une baisse de consommation.
 +
 +3 : Dans le cadre de la reprogrammation, nous vérifions gratuitement le système PCV avant de commencer la préparation. Ne vous inquiétez donc pas de devoir remplacer ou vérifier la soupape DV vous-même : nous nous assurerons que tout est en ordre avant la préparation.
 ====== problèmes connus ===== ====== problèmes connus =====