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Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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2.0_tfsi_gen_1 [2025/05/28 10:50] – [Cam Follower 2.0 TFSI EA113 : Poussoir de Pompe Haute Pression] myz2.0_tfsi_gen_1 [2025/07/05 07:59] (Version actuelle) – [Les codes erreurs] myz
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     Arbre à came d’échappement différent     Arbre à came d’échappement différent
     Injecteurs plus à plus gros débit     Injecteurs plus à plus gros débit
 +
 +====== Huile ======
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 +L'huile la plus couramment recommandée pour les moteurs TFSI est l'huile 5w30. Dans des conditions extrêmes, sur un moteur d'origine non réglé, l'huile 5w30 peut devenir trop fluide et fumer légèrement, provoquant une surchauffe du moteur. La consommation d'huile devient excessive après le réglage. Dans des conditions extrêmes, après un bon roulage, il est très fréquent que le TFSI fume au ralenti pendant quelques secondes. Pour éviter ce problème, nous recommandons d'utiliser exclusivement l'huile 5w40 Quantum Platinum ou l'huile Millers Nanodrive 5w40. Si vous prévoyez des sorties sur circuit, la meilleure option est l'huile Millers 50. (
 +
  
 ====== Les codes erreurs ====== ====== Les codes erreurs ======
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 https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/ https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/
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 +REMARQUE ! Il est important de vérifier le galet suiveur juste avant le niveau d'usure de la phase 1. Il est important de voir le galet sans aucune trace d'argent sur sa face.
 +
 +La phase 1 doit être sûre et ne pas endommager l'arbre à cames.
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 +Les phases 2 et 3 nécessitent une inspection de l'arbre à cames pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé. Il est arrivé que l'arbre à cames soit usé et endommagé.
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 +La phase 4 nécessite un démontage complet de l'arbre à cames et de la pompe à carburant, ainsi qu'un nettoyage du carter et du couvercle d'arbre à cames.
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 +{{:hpfp-cam-follower-tfsi-1024x768.jpg?nolink&400|}}
 ====== capteur de pression d'huile ====== ====== capteur de pression d'huile ======
  
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 7.01830.13.0 Pierburg\\  7.01830.13.0 Pierburg\\ 
 06H145710D AUDI\\  06H145710D AUDI\\ 
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 +Les premières soupapes de dérivation d'origine sont sujettes aux fuites et aux claquages. Certains modèles D sont mis à niveau pour éliminer ces problèmes, mais présentent des risques de fuites sous des charges extrêmes. Nous recommandons l'utilisation de la soupape de révision G, disponible chez un concessionnaire pour environ 45 £. La soupape DV est une pièce consommable qui s'use et tombe en panne avec le temps. La référence correcte pour la soupape G est 06F145710G.
 +Système PCV TFSI
 +
 +2 : Le TFSI est équipé d'un système de reniflard mal conçu, qui utilise une soupape unidirectionnelle pour stopper la suralimentation. Cette soupape unidirectionnelle est sujette aux pannes et provoque un surrégime du turbo, entraînant une perte de puissance et une baisse de consommation.
 +
 +3 : Dans le cadre de la reprogrammation, nous vérifions gratuitement le système PCV avant de commencer la préparation. Ne vous inquiétez donc pas de devoir remplacer ou vérifier la soupape DV vous-même : nous nous assurerons que tout est en ordre avant la préparation.
 ====== problèmes connus ===== ====== problèmes connus =====