Le Moteur Volkswagen Audi 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
https://www.vag-perf.fr/faq/fiche-moteur/moteur-volkswagen-audi-2-0-tsi-tfsi-ea113/
différence entre verion K04 et K03 => Les versions CDL, BHZ, BYD BWJ
sont équipées du turbo Borg Warner K04 et ont reçu les modifications
suivantes:
Pistons renforcés
Axes de pistons de diamètre 21mm vs 19mm
Différents segments
Bielles renforcées
Nouveaux coussinets
Blocs renforcé au niveau des paliers de vilebrequin
Culasse renforcée
Arbre à came d’échappement différent
Injecteurs plus à plus gros débit
¶ Huile
L'huile la plus couramment recommandée pour les moteurs TFSI est l'huile
5w30. Dans des conditions extrêmes, sur un moteur d'origine non réglé,
l'huile 5w30 peut devenir trop fluide et fumer légèrement, provoquant
une surchauffe du moteur. La consommation d'huile devient excessive
après le réglage. Dans des conditions extrêmes, après un bon roulage, il
est très fréquent que le TFSI fume au ralenti pendant quelques secondes.
Pour éviter ce problème, nous recommandons d'utiliser exclusivement
l'huile 5w40 Quantum Platinum ou l'huile Millers Nanodrive 5w40. Si vous
prévoyez des sorties sur circuit, la meilleure option est l'huile
Millers 50. (
¶ Les codes erreurs
P0011 - 004 - correct.retardée calage de l´AAC Valeur
consigne pas atteinte - Intermittent
P2177 - 001 - Syst. de dosage du carburant trop pauvre à
partir du ralenti - Intermittent
P0300 - 001 - Ratés de combustion détectés - Intermittent
¶ Les injecteurs
| 06F906036A | Injecteurs Golf 5 GTI d'origine | |
| 06F906036F | Injecteurs S3 | |
| 079906036D | Injecteurs RS4 | |
| 07K906031L | (+ adaptateur) | Injecteurs RS3 8V1 |
https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-basse-pression-audi-ttrs-rs3-2-5-tfsi-upgrade-2-0-tfsi-ea113/
https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-haute-pression-loba-motorsport-vag-2-0tfsi-ea113-2010200/
https://www.vag-autosport.fr/produit/valve-de-pression-dessence-rs4-pour-2-0-tfsi-079130757/
Du coté sur-alimentation, vous pouvez garder votre turbo d’origine K04
par exemple mais si vous comptez remplacer celui ci, voici quelque uns
des turbos associés le plus souvent avec les injecteurs RS3
TTE420
TTE480
Turbo Garrett
Kit Joints à remplacer lors du démontage
Joint injecteurs 06J998907D
Joint de boitier papillon
Joint de collecteur d’admission
¶ les bougies
¶ les bobines
Bobine R8 06E905115E
Référence NGK: U5014
Référence VW: 06E89001
Référence AUDI: 06E905115
Informations Couleurs
Référence OEM, Révision F coil packs (Red color) : 06E905115F
Référence OEM Révision G coil packs (Black color) 06E905115G /
07K905715G
A noter qu’il existe aussi une version bleu avec le code ETKA
07K905715A
¶ poulies réglable
https://www.bar-tek.com/fr/2.0-tfsi-ea113-roue-a-cames-reglable-bar-tek
¶ valve PCV
¶ Cam Follower 2.0 TFSI EA113 : Poussoir de Pompe Haute Pression
https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/
REMARQUE ! Il est important de vérifier le galet suiveur juste avant le
niveau d'usure de la phase 1. Il est important de voir le galet sans
aucune trace d'argent sur sa face.
La phase 1 doit être sûre et ne pas endommager l'arbre à cames.
Les phases 2 et 3 nécessitent une inspection de l'arbre à cames pour
s'assurer qu'il n'est pas endommagé. Il est arrivé que l'arbre à cames
soit usé et endommagé.
La phase 4 nécessite un démontage complet de l'arbre à cames et de la
pompe à carburant, ainsi qu'un nettoyage du carter et du couvercle
d'arbre à cames.
¶ capteur de pression d'huile
capteur de pression a changer en cas d'upgrade de la pompe à huile en
1.8T
¶ Dump Valve
Dump valve à piston d’Audi TTS
7.01830.13.0 Pierburg
06H145710D AUDI
Les premières soupapes de dérivation d'origine sont sujettes aux fuites
et aux claquages. Certains modèles D sont mis à niveau pour éliminer ces
problèmes, mais présentent des risques de fuites sous des charges
extrêmes. Nous recommandons l'utilisation de la soupape de révision G,
disponible chez un concessionnaire pour environ 45 £. La soupape DV est
une pièce consommable qui s'use et tombe en panne avec le temps. La
référence correcte pour la soupape G est 06F145710G. Système PCV TFSI
2 : Le TFSI est équipé d'un système de reniflard mal conçu, qui utilise
une soupape unidirectionnelle pour stopper la suralimentation. Cette
soupape unidirectionnelle est sujette aux pannes et provoque un
surrégime du turbo, entraînant une perte de puissance et une baisse de
consommation.
3 : Dans le cadre de la reprogrammation, nous vérifions gratuitement le
système PCV avant de commencer la préparation. Ne vous inquiétez donc
pas de devoir remplacer ou vérifier la soupape DV vous-même : nous nous
assurerons que tout est en ordre avant la préparation.
¶ problèmes connus
Ci dessous, voici les quelques problèmes connus ainsi que leurs :
¶ Consommation d’huile moteur élevée
C’est la situation habituelle avec les voitures, dont le kilométrage est
supérieur à la moyenne. Souvent, la raison en est une segmentation en
mauvais état, un mauvais état de la PCV ou encore plus généralement une
mauvaise ventilation de la culasse (voir les différentes durites d’air
raccordées à la PCV).
¶ Perte de puissance et encrassement des soupapes d’admission
Le moteur utilisant une injection directe, les soupapes d’admission ne
sont pas « rincées » par le mélange Air/Essence. Un dépôt se forme alors
dans les différents conduits ainsi que sur les soupapes d’admission. Un
nettoyage des soupapes sera alors nécessaire. La pose d’un CatchCan
permettra de limiter le phénomène.
¶ Bruit de claquement moteur, comme un moteur diesel
La raison en est l’usure du tendeur de chaîne du double arbre à cames
(situé à droite du moteur).
¶ Coupures à haut régime, voiture n’accélère pas à haut régime
Ce problème sera résolu en remplaçant le poussoir de la pompe à
carburant haute pression.
¶ Perte de puissance et bruit d’aspiration
Le problème réside plus souvent dans la vanne de dérivation N249 ou Dump
Valve. L’installation d’une version corrigée de la dump valve, à piston,
celle de l’Audi TTS permet de corriger ce problème
¶ Perte totale de puissance, accélération impossible
Ici, c’est l’électrovanne N75qui est en défaut. Le contrôle de ses
durites de dépression, leur remplacement ou le remplacement de
l’électrovanne permet de corriger ce soucis.
¶ Régime moteur instable au ralenti
La PCV Valve est sans doute en cause, si la valve est percée, cela créé
une dépression dans le circuit de sur-alimentation. Son remplacement
ainsi que le remplacement de son joint corrigera le problème.
¶ autres
RECOMMANDATION IMPORTANTE La courroie de distribution est du côté gauche
du moteur. Bien que Audi et Volkswagen recommandent un remplacement à
partir de 180 000 km, nous vous recommandons vivement de la remplacer
tous les 90 000 ou bien tous les 3 à 4 ans maximum. Faites la courroie
et les tendeurs ainsi que la pompe à eau. Pour les pièces de rechange,
on vous recommande des pièces d’origine uniquement
[problème de consommation d'huile sur TFSI](problème de consommation d'huile sur TFSI)
[admission d'air sur TFSI](admission d'air sur TFSI)
¶ Eau dans l'habitacle tapis passager mouillé
- le tuyau d'évacuation de la condensation de l’évaporateur de clim qui
est sorti de son logement, il n’évacua plus sur la route mais dans
l’habitacle… - la baie de pare-brise qui a les évacuations bouchées par
des impuretés (feuilles etc) et ça refoule dans l’habitacle
Regarde ta baie de pare-brise avec une lampe si elle est remplie d’eau ,
si c’est sec , c’est le premier soucis cité.
¶ Bosch Med9
https://www.transpondery.com/pinouts/vag/med9x_pinout.html
¶ Quelques pistes pour faire évoluer votre moteur K03
Turbo K04 (S3, TTS,Golf ED30 etc.)
Arbres à cales (S3, TTS,Golf ED30 etc.)
Dump valve (S3, TTS,Golf ED30 etc.)
Injecteurs (S3, TTS,Golf ED30 etc.) d’Audi RS4 ou RS3
Upgrade de la pompe HP ou Pompe HP complète (plus cher)
Pompe basse pression de TTRS
Ligne complète
Intercooler gros volume type S3 ou WAGNER TUNING
Valve de régulation de pression d’essence de RS4 B7 (celui d’origine est taré trop près des pressions utilisées après prépa, ça provoque des légères coupures à 4/5000tr/min)