| PREPA +100ch | ||
|---|---|---|
| 1.8T Bobines d'allumage TFSI haute performance + adaptateur |  |
229 € |
| 1.8T soupape 20V RACE N75 BAR-TEK |  |
99 € |
| Intercooler |  |
148 € |
| 1.8T 20V Filtre à air Pipercross |  |
69 € |
| Bougies NGK Iridium BKR7EIX |  |
48 € |
| Turbo K04-001, se monte en lieu et place d’un K03 150ch | .jpg) |
334 € |
| Pop-off valve splitter BAR-TEK |  |
99 € |
| Durites Turbo | 300 € | |
| 1 326 € | ||
| DISTRIBUTION UPGRADE | ||
| upgrade distribution |  |
130 € |
| Poulie ajustable 20vt |  |
120 € |
| 250 € | ||
| REBUILD & FORGE | ||
| Bielles MAXPEEDINGRODS 144x19mm | <embed src="https://wiki.myz-rix.com/lib/exe/fetch.php" |
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| 1.8T 20V mise à niveau Débitmètre d'air massique BAR-TEK | 
| 179 € |
| pompe à huile 1.9 TDI 038115105D +25% par rapport à ref 1.8T 06A 115 105 | 
| 45 € |
| main bearings |  | |
| soupapes échappement | | |
| | | 659 € |
| PREPA 400ch | | |
| Régulateur de pression d'essence réglable 1.8T, VR6, R32 | 
| 130 € |
| 630 ccm injecteur Deka Siemens 100 % matched | 
| 89 € |
| Ligne echappement 76mm | | 1 200 € |
| Turbo K04 TFSI S3 | | 550 € |
| Refroidisseur d’huile | | |
| | | 1 969 € |
| PREPA 500ch | | |
| Turbo TFSI G25-550 (le GTX2867R Gen 2 serait moins bien ?) | | 1 500 € |
| 1.8T 20V VW & Audi mise à niveau pompe à carburant 600 ch BAR-TEK | 
| 199 € |
| 1.8T kit d'embrayage sport Sachs à 6 vitesses avec volant moteur monomasse | | |
| | | 1 699 € |
| | | 5 903 € |
https://performancebyie.com/blogs/ie-auto-blog/guide-building-1-8t-1997-2005-engine-block-right-first-time
calculateur-de-compression
Boulon conseillés de changer en ARP au dessus de 300ch / 400ch
06A Main Stud Kit Requires main caps to be align honed
ARP-201-5001
06A Head Bolt Kit
ARP-204-3901
06A Head Stud Kit
ARP-204-4103 kit only ARP-204-4104 with install tool
06A IE Spec Crank Bolt
ARP-06A-01
06A/058 Flywheel bolts
ARP-VWFLYWHEELBOLT
058 Head Stud Kit
ARP-204-4101
pièces conseillées de changer pour la distribution
06A IE 4 bolt billet press-fit timing gear
IE Part Number: IEBEVA17
06A IE 6 bolt billet press-fit timing gear For customers upgrading to a MK5 FSI 6 bolt crank damper pulley only
IE Part Number: IEBEVC8
06A IE Spec ARP crank bolt
IE Part Number: ARP-06A-01
06A IE Timing Blet Tensioner Upgrade Kits
IE Part Number: IEBEVA5-S15
058 IE Timing Blet Tensioner Upgrade Kits
IE Part Number: IEBEVA4-S15
Information choix des pistons
"Le choix du bon forgé de piston pour votre préparation dépend de
l'utilisation principale de votre véhicule. Les forgés en matériaux plus
résistants sont particulièrement efficaces sous des pressions cylindres
constantes, comme lors d’une utilisation prolongée sur circuit.
Cependant, ils peuvent avoir une expansion plus importante, ce qui peut
entraîner des bruits lors des démarrages à froid et un passage des gaz
plus élevé sur des véhicules utilisés quotidiennement ou lors de trajets
occasionnels.
REMARQUE : IE recommande toujours un piston avec un léger suralésage de
0,5 mm pour garantir des jeux appropriés entre le piston et la paroi."
"Pistons Mahle : L'option idéale pour les préparations de rue et les
véhicules utilisés au quotidien. Ils offrent un fonctionnement du piston
solide et silencieux avec des jeux serrés entre le piston et la paroi
grâce à un alliage à faible expansion.
Pistons JE : Le choix d'IE pour une utilisation sur circuit intensif et
pour certains trajets sur route. Ces forgés en alliage 2618, robustes,
sont disponibles dans de nombreux rapports de compression et tailles
d'alésage.
Pistons Wiseco : Une option abordable mais de bonne qualité pour une
utilisation sur circuit et sur route, qui présente également un alliage
2618 résistant."**
Montage N75 
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